Was versteht man unter dem „Manöver des vorletzten Augenblicks“ und dem „Manöver des letzten Augenblicks“ nach Regel 17 KVR?

Vorletzter Augenblick: Kurshalter darf manövrieren, wenn der Ausweichpflichtige untätig bleibt; Letzter Augenblick: Kurshalter muss das bestmögliche Manöver fahren, wenn der Zusammenstoß durch den Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermeidbar ist (Regel 17 KVR) — Grundsätzlich muss der Kurshalter (Vorfahrtsberechtigte) Kurs und Geschwindigkeit beibehalten (Regel 17 Buchst. a Ziff. i KVR). Beim Manöver des vorletzten Augenblicks (Regel 17 Buchst. a Ziff. ii KVR) *darf* der Kurshalter selbst zur Verhütung eines Zusammenstoßes manövrieren, sobald klar wird, dass der Ausweichpflichtige nicht angemessen handelt (dabei bei Maschinenfahrzeugen möglichst keine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug an eigener Backbordseite!). Beim Manöver des letzten Augenblicks (Regel 17 Buchst. b KVR) *muss* der Kurshalter manövrieren, sobald ein Zusammenstoß durch ein Manöver des Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermieden werden kann.

Welche Sofortmaßnahmen und Manöver sind beim „Mann-über-Bord-Manöver“ (MOB) unter Maschine bzw. unter Segel durchzuführen, und wie erfolgt das Aufnehmen der Person?

Ruf „Mann über Bord!“, Schraube auskuppeln/Heck wegdrehen, Rettungsmittel nachwerfen, Ausguck einteilen, MOB-Taste drücken; Annäherung im Aufschießer gegen den Wind, vor dem Aufnehmen Maschine zwingend auskuppeln! — 1. Sofortmaßnahmen: Lauter Ruf „Mann über Bord!“, Schraube sofort auskuppeln (bzw. Heck vom Verunfallten wegdrehen, um Verletzungen durch den Propeller zu verhindern!), Rettungsmittel (Rettungsring mit Licht/Rauchboje) zuwerfen, Ausguck bestimmen (Person ununterbrochen im Auge behalten und mit dem Arm darauf zeigen!), MOB-Taste am GPS/Kartenplotter drücken. 2. Manöver: Unter Maschine Drehkreis, Williamson-Turn oder Aufschießer gegen den Wind; unter Segel Q-Wende (Abfallen auf Raumschotskurs → Wende → Anluven in den Aufschießer) oder Münchener Manöver (Beidrehen). 3. Aufnehmen: Mit minimaler Fahrt gegen den Wind (Aufschießer) ansteuern, den Verunfallten auf der Luvseite (bzw. bei hohem Freibord/starker Abdrift kontrolliert in Lee) aufnehmen, kurz vor Erreichen die Maschine auskuppeln („Kuppeln!“), damit das Boot neben der Person aufstoppt.

Wie berücksichtigt man in der terrestrischen Navigation die Beschickung wegen Wind (BW) und die Beschickung wegen Strom (BS) zwischen dem Kurs durchs Wasser (KdW) und dem Kurs über Grund (KüG / Kartenkurs)?

KdW + BW + BS = KüG (umgekehrt beim Vorhalten: KdW = KüG − BW − BS); Wind von Backbord versetzt nach Steuerbord → BW ist positiv (+), Wind von Steuerbord versetzt nach Backbord → BW ist negativ (−) — Der Kurs durchs Wasser (KdW) entspricht dem rechtweisenden gesteuerten Kurs (rwK, Richtung der Schiffslängsachse). Durch Windabdrift (BW) und Stromversetzung (BS) bewegt sich das Schiff tatsächlich auf dem Kurs über Grund (KüG = Kartenkurs) über den Meeresboden: KdW + BW + BS = KüG und umgekehrt (Vorhalten beim Bestimmen des zu steuernden Kurses aus dem Kartenkurs): KdW = KüG - BW - BS. Vorzeichenregel für BW: Versetzt der Wind das Schiff nach Steuerbord (also bei Wind von Backbord), ist BW positiv (+); versetzt der Wind das Schiff nach Backbord (Wind von Steuerbord), ist BW negativ (-).

Welcher entscheidende Grundsatz gilt bei der Umrechnung einer Magnetkompasspeilung (mgP) in eine rechtweisende Peilung (rwP = mgP + Abl + Mw) hinsichtlich der Ablenkung (Abl)?

Die Ablenkung (Abl) wird immer für den im Moment der Peilung anliegenden Magnetkompasskurs (mgK) des Schiffes aus der Ablenkungstabelle entnommen — niemals für den Zahlenwert der Peilung (mgP)! Bei Peilung mit dem Handpeilkompass gilt Abl = 0° — Die Ablenkung (Abl) hängt vom Magnetfeld des eigenen Schiffes und damit ausschließlich von der Ausrichtung der Schiffslängsachse — also vom anliegenden Magnetkompasskurs (mgK) des Schiffes im Moment der Peilung — ab, niemals vom Zahlenwert der gepeilten Richtung (mgP)! Wird über den Steuerkompass gepeilt, entnimmt man die Ablenkung der Tabelle für den anliegenden mgK; wird mit einem Handpeilkompass an einem ablenkungsfreien Ort an Bord gepeilt, ist Abl = 0° (es wird nur die Missweisung Mw berücksichtigt).

Wie bestimmt man aus einem Feuerverzeichnis oder der Seekarte die Nenntragweite, die geographische Sichtweite und das „Feuer in der Kimm“ eines Leuchtfeuers?

Angabe z. B. Fl(2) 12s 35m 18M bedeutet: Kennung Fl(2), Wiederkehr 12 Sekunden, Feuerhöhe 35 m über MThw, Nenntragweite 18 Seemeilen; die geographische Sichtweite („Feuer in der Kimm“) hängt wegen der Erdkrümmung von Feuerhöhe und Augenhöhe ab — In der Seekarte steht bei einem Leuchtfeuer z. B. Fl(2) 12s 35m 18M: Fl(2) = Kennung (Gruppenblitz mit 2 Blitzen), 12s = Wiederkehr (Dauer einer kompletten Periode in Sekunden), 35m = Feuerhöhe über Mittlerem Tidehochwasser (MThw), 18M = Nenntragweite in Seemeilen (bei meteorologischer Standardsicht von 10 sm). Ob man das Feuer wegen der Erdkrümmung schon sehen kann, bestimmt die geographische Sichtweite (abhängig von Feuerhöhe h_F und eigener Augenhöhe h_A): Taucht der Lichtschein eines starken Leuchtfeuers bei Nacht exakt am Horizont auf („Feuer in der Kimm“), entspricht der Abstand näherungsweise d[sm] ≈ 2,08 · (√h_F[m] + √h_A[m]).

Wie ist die seitliche (laterale) Betonnung eines Fahrwassers im Betonnungssystem IALA Region A (Europa) nach Farbe, Form, Toppzeichen und Nummerierung beim Einlaufen von See aufgebaut?

Von See einlaufend: Steuerbord = Grün, Spitztonne, Toppzeichen grüner Kegel Spitze oben, ungerade Nummern; Backbord = Rot, Stumpftonne, Toppzeichen roter Zylinder, gerade Nummern — Beim Einlaufen von See (oder im Verlauf der Hauptstromrichtung zur Küste/zum Hafen) liegt: 1. an der Steuerbordseite (rechts): Farbe Grün, Tonnenform Spitztonne (kegelförmig) oder Leucht-/Baken-/Spierentonne, Toppzeichen grüner Kegel mit der Spitze nach oben, ungerade Ordnungsnummern (1, 3, 5...); 2. an der Backbordseite (links): Farbe Rot, Tonnenform Stumpftonne (zylindrisch) oder Leucht-/Baken-/Spierentonne, Toppzeichen roter Zylinder, gerade Ordnungsnummern (2, 4, 6...).

Wie lautet das vollständige Umrechnungsschema zwischen Magnetkompasskurs (mgK), Missweisendem Kurs (mwK) und Rechtweisendem Kurs (rwK) unter Berücksichtigung von Ablenkung (Abl) und Missweisung (Mw)?

Vom Kompass in die Karte: mgK + Abl = mwK und mwK + Mw = rwK (Ost = +, West = −); von der Karte zum Kompass mit umgekehrten Vorzeichen: rwK − Mw = mwK und mwK − Abl = mgK — Vom Kompass in die Seekarte (Vorzeichen getreu addieren, Ost = +, West = -): mgK + Abl = mwK und mwK + Mw = rwK (bzw. KdW). Umgekehrt von der Seekarte zum Kompass (Vorzeichen umkehren): rwK - Mw = mwK und mwK - Abl = mgK. Dabei ist die Ablenkung (Abl, Deviation) der schiffseigene Magnetfehler (abhängig vom anliegenden mgK bzw. mwK laut Ablenkungstabelle) und die Missweisung (Mw, Variation) der orts- und zeitabhängige Winkel zwischen geographisch Nord (rechtweisend Nord rwN) und magnetisch Nord (mwN) aus der Kompassrose der Seekarte.

Welchem konkreten Zweck dienen die zehn Prüfungs-Seemannsknoten (Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, einfacher/doppelter Schotstek, Webeleinstek, Webeleinstek auf Slip, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Stopperstek, Kopfschlag)?

Achtknoten = verhindert Ausrauschen; Kreuzknoten = 2 gleich starke Leinen; Schotstek = 2 ungleich starke Leinen; Palstek = festes, sich nicht zuziehendes Auge; Rundtörn mit 2 halben Schlägen = Festmachen unter Last; Stopperstek = Zugentlastung an gespannter Trosse — 1. Achtknoten: Verdickung am Leinenende gegen Ausrauschen aus Blöcken/Ösen. 2. Kreuzknoten: Verbinden zweier gleich starker Leinen (z. B. beim Reffen). 3. Einfacher / Doppelter Schotstek: Verbinden zweier ungleich starker Leinen (doppelter Schotstek bei stark unterschiedlichem Durchmesser oder glattem Tauwerk). 4. Palstek: Festes, sich nicht zuziehendes Auge („König der Knoten“, z. B. für Festmacher über Poller oder zur Rettung). 5. Webeleinstek / Webeleinstek auf Slip: Befestigen einer Leine an einem Pfahl/Poller oder für Fender an der Reling. 6. Anderthalb Rundtörn mit zwei halben Schlägen: Festmachen unter Zugbelastung an Pfahl oder Ring. 7. Stopperstek: Entlasten einer unter Zug stehenden Leine / Belegen an einer dickeren Trosse. 8. Belegen einer Klampe mit Kopfschlag: Sicheres Festmachen einer Leine auf einer Klampe.

Welche Bedeutung haben die Manöver- und Warnsignale (1, 2, 3 und 5 kurze Töne) nach Regel 34 KVR sowie die Überholsignale im Fahrwasser nach Anlage II SeeSchStrO?

● = Kursänderung nach Steuerbord; ●● = Kursänderung nach Backbord; ●●● = Maschine geht rückwärts; ●●●●● = Zweifel/Gefahrensignal; Überholen im Fahrwasser (SeeSchStrO): ▬▬● = Überholen an Steuerbordseite, ▬▬●● = Überholen an Backbordseite — Nach Regel 34 KVR (Fahrzeuge in Sicht voneinander): 1 kurzer Ton (●) = „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“; 2 kurze Töne (●●) = „Ich ändere meinen Kurs nach Backbord“; 3 kurze Töne (●●●) = „Meine Maschine geht rückwärts“ (auch wenn das Schiff noch Vorausfahrt macht!); mindestens 5 kurze Töne (●●●●●) = Zweifels-/Gefahrensignal, wenn die Absichten des Ausweichpflichtigen unklar sind oder er nicht ausreichend manövriert. Nach SeeSchStrO beim Überholen im engen Fahrwasser: 2 lange + 1 kurzer Ton (▬▬●) = „Ich will auf Ihrer Steuerbordseite überholen“; 2 lange + 2 kurze Töne (▬▬●●) = „Ich will auf Ihrer Backbordseite überholen“ (Antwort bei Einverständnis: 1 langer + 1 kurzer + 1 langer + 1 kurzer Ton ▬●▬●).

Welche Lichter und welches Tagsignal muss ein Segelfahrzeug führen, wenn es unter Segel fährt bzw. wenn es gleichzeitig unter Segel und mit Maschinenantrieb („unter Motorsegeln“) fährt?

Nur unter Segel: Seitenlichter + Hecklicht (oder bei < 20 m Dreifarbenlaterne im Topp; optional Rot über Grün im Topp); unter Segel und gleichzeitig Maschine: nachts Lichter eines Maschinenfahrzeugs, tagsüber schwarzer Kegel mit der Spitze nach unten (▼) — Ein Segelfahrzeug in Fahrt (nur unter Segel) führt nachts Seitenlichter und ein Hecklicht (kein weißes Topplicht!; bei unter 20 m Länge dürfen diese in einer Dreifarbenlaterne an der Mastspitze zusammengefasst werden; zusätzlich sind an der Mastspitze zwei Rundumlichter Rot über Grün („Segler küsst Fischer: Rot über Grün“) erlaubt). Fährt ein Segelfahrzeug unter Segel und gleichzeitig mit arbeitender Antriebsmaschine, gilt es rechtlich als Maschinenfahrzeug: Es führt nachts die Lichter eines Maschinenfahrzeugs (mit Topplicht) und am Tag im Vorschiff einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten (▼).

Wie lauten die Ausweichregeln zwischen zwei Segelfahrzeugen nach Regel 12 KVR, und wie lautet die Rangfolge der Fahrzeugkategorien nach Regel 18 KVR?

Segler untereinander (Regel 12 KVR): Wind von Backbord weicht Wind von Steuerbord; bei Wind von gleicher Seite weicht Luv vor Lee. Rangfolge (Regel 18 KVR): Manövrierunfähig/Manövrierbehindert → Tiefgangbehindert → Fischend → Segel → Maschine — Nach Regel 12 KVR gilt zwischen zwei Segelfahrzeugen: 1. Haben sie den Wind nicht von derselben Seite, muss das Fahrzeug, das den Wind von Backbord hat (Steuerbordbug), dem Fahrzeug mit Wind von Steuerbord (Backbordbug) ausweichen („Backbordbug vor Steuerbordbug“). 2. Haben beide den Wind von derselben Seite, muss das luvseitige (dem Wind zugewandte) Fahrzeug dem leeseitigen (dem Wind abgewandten) Fahrzeug ausweichen („Luv weicht Lee“). Nach Regel 18 KVR lautet die Rangfolge: 1. Manövrierunfähige / Manövrierbehinderte Fahrzeuge (höchster Vorrang), 2. Tiefgangbehinderte Fahrzeuge, 3. Fischende Fahrzeuge, 4. Segelfahrzeuge, 5. Maschinenfahrzeuge.

Wie ist das rechtliche Geltungsverhältnis zwischen den internationalen Kollisionsverhütungsregeln (KVR) und der deutschen Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO)?

Auf Seeschifffahrtsstraßen gelten sowohl SeeSchStrO als auch KVR; weichen Regelungen voneinander ab (z. B. Vorfahrt im Fahrwasser), hat die SeeSchStrO als Sondervorschrift Vorrang vor den KVR (§ 1 Abs. 2 SeeSchStrO) — Auf der Hohen See gelten ausschließlich die internationalen Kollisionsverhütungsregeln (KVR). Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen (innerhalb der 3-Seemeilen-Zone und auf den Zufahrten zu den Seehäfen) gelten die KVR ebenfalls, werden dort aber durch die Sondervorschriften der SeeSchStrO ergänzt und modifiziert: Im Widerspruchsfall hat die SeeSchStrO als spezielleres Gesetz Vorrang vor den KVR (§ 1 Abs. 2 SeeSchStrO).

Welche Ausstrahlungswinkel und Farben schreiben die KVR (Regel 21) für Topplicht, Seitenlichter, Hecklicht, Schlepplicht und Rundumlicht vor?

Topplicht: weiß 225°; Seitenlichter: Steuerbord grün / Backbord rot je 112,5°; Hecklicht: weiß 135°; Schlepplicht: gelb 135°; Rundumlicht: 360° — 1. Topplicht: Weiß, ununterbrochen über einen Horizontbogen von 225° voraus (von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab an jeder Seite). 2. Seitenlichter: Grün an Steuerbord und Rot an Backbord, jeweils ununterbrochen über 112,5° (von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab auf der jeweiligen Seite). 3. Hecklicht: Weiß über 135° achteraus (je 67,5° von recht achteraus nach jeder Seite). 4. Schlepplicht: Gelb mit demselben Sektor (135°) wie das Hecklicht. 5. Rundumlicht: 360° über den gesamten Horizont (225° + 135° = 360°).

Welche optischen, akustischen und funktechnischen Signale gelten nach Anlage IV KVR als international anerkannte Seenotsignale?

Rote Fallschirmsignalrakete, rote Handfackel, orangener Rauch, langsames Heben/Senken der seitlich ausgestreckten Arme, Dauer-Nebelhorn, SOS (•••▬▬▬•••), Flaggensignal NC oder Viereck über/unter Ball, UKW-Notruf „MAYDAY“ / DSC / EPIRB — Nach Anlage IV KVR gelten u. a. als Seenotsignale: 1. Rote Fallschirmsignalraketen oder rote Handfackeln (oder rote Sterne abgeschossen in kurzen Zwischenräumen), 2. Orangener Rauch auf dem Wasser, 3. Langsames und wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten ausgestreckten Arme, 4. Dauer-Schallsignal mit einem Nebelsignalgerät, 5. SOS (•••▬▬▬•••) per Licht oder Schall, 6. Flammensignal auf dem Fahrzeug, 7. Flaggen-Notsignal NC oder ein viereckiges Fahnentuch mit einem Ball darüber oder darunter, 8. im UKW-Seefunk das gesprochene Wort „MAYDAY“ (Kanal 16) oder ein DSC-Seenotalarm sowie EPIRB-/SART-Signale.

Welche Lichter und Tagsignale führen Ankerlieger und Grundsitzer nach Regel 30 KVR?

Ankerlieger (< 50 m): Nachts 1 weißes Rundumlicht im Vorschiff, Tags 1 schwarzer Ball; Grundsitzer: Nachts Ankerlicht(er) + 2 rote Rundumlichter senkrecht, Tags 3 schwarze Bälle senkrecht — 1. Fahrzeug vor Anker unter 50 m Länge: Nachts ein weißes Rundumlicht im Vorschiff (ab 50 m zusätzlich ein zweites, niedrigeres weißes Rundumlicht am Heck; ab 100 m zusätzlich Decksbeleuchtung), am Tag ein schwarzer Ball im Vorschiff. 2. Fahrzeug auf Grund sitzen (Grundsitzer): Nachts die vorgeschriebenen Ankerlichter plus zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander (keine Positionslichter für Fahrt!), am Tag drei schwarze Bälle senkrecht übereinander.

Was bedeuten im Gezeitenrevier die Begriffe Tidenhub, Tidenstieg, Tidenfall, Springtide, Nipptide und Seekartennull (SKN / LAT)?

Springtide (großer Tidenhub) bei Voll- und Neumond; Nipptide (kleiner Tidenhub) bei Halbmond; Steig-/Falldauer je ca. 6 Std. 12,5 Min.; Seekartennull (SKN) = LAT (Lowest Astronomical Tide = niedrigster astronomisch möglicher Gezeitenwasserstand) — Tidenstieg ist der Höhenunterschied vom Niedrigwasser (NW) zum folgenden Hochwasser (HW), Tidenfall vom HW zum folgenden NW; der Mittelwert heißt Tidenhub (Zeitdauer zwischen zwei Hochwassern ca. 12 Std. 25 Min., Steig-/Falldauer je ca. 6 Std. 12,5 Min.). Springtide (besonders hohes HW, besonders niedriges NW, großer Tidenhub) tritt kurz nach Vollmond und Neumond auf, wenn Sonne, Mond und Erde auf einer Linie stehen; Nipptide (geringer Tidenhub) tritt bei Halbmond (Sonne und Mond im rechten Winkel) auf. Seekartennull (SKN) ist die Bezugsebene für alle Tiefenangaben in Gezeitenseekarten und entspricht international dem LAT (Lowest Astronomical Tide), dem niedrigsten astronomisch möglichen Gezeitenwasserstand.

Welche Ausweichregeln gelten nach den KVR (Regeln 13, 14 und 15) zwischen zwei Maschinenfahrzeugen in Sicht voneinander außerhalb eines Fahrwassers?

Regel 13: Überholer (mehr als 22,5° achterlicher als querab) weicht aus; Regel 14: Entgegengesetzte Kurse — beide ändern Kurs nach Steuerbord; Regel 15: Kreuzende Kurse — wer den anderen an seiner Steuerbordseite hat, muss ausweichen — 1. Überholen (Regel 13 KVR): Wer sich aus einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als querab (Sektor des Hecklichts, nachts nur Hecklicht sichtbar) nähert, ist Überholer und muss dem Überholten (auch ein Segler einem Motorboot!) ausweichen. 2. Entgegengesetzte Kurse (Regel 14 KVR): Fahren zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder fast entgegengesetzten Kursen (nachts beide Seitenlichter und Topplichter in einer Linie sichtbar) mit Kollisionsgefahr, muss jedes Fahrzeug seinen Kurs nach Steuerbord ändern (Passieren Backbord an Backbord). 3. Kreuzende Kurse (Regel 15 KVR): Das Fahrzeug, welches das andere an seiner Steuerbordseite hat (nachts dessen rotes Backbordlicht sieht), ist ausweichpflichtig.

Wie unterscheiden sich die Nacht-Rundumlichter und Tagsignale von manövrierunfähigen, manövrierbehinderten, tiefgangbehinderten und fischenden Fahrzeugen nach Regeln 26–28 KVR?

Manövrierunfähig: Nachts Rot–Rot (ohne Topplicht!), Tags 2 Bälle; Manövrierbehindert: Nachts Rot–Weiß–Rot, Tags Ball–Rhombus–Ball; Tiefgangbehindert: Nachts Rot–Rot–Rot, Tags 1 schwarzer Zylinder; Fischend: Grün–Weiß (Trawler) bzw. Rot–Weiß, Tags 2 Kegel Spitzen zusammen — 1. Manövrierunfähig (durch außergewöhnliche Umstände wie Ruder-/Maschinenschaden): Nachts Rot über Rot (2 rote Rundumlichter senkrecht; nur bei Fahrt durchs Wasser zusätzlich Seiten- und Hecklicht, nie Topplicht!), Tags 2 schwarze Bälle senkrecht. 2. Manövrierbehindert (durch Art des Einsatzes wie Baggern, Tonnenlegen): Nachts Rot – Weiß – Rot senkrecht, Tags Ball – Rhombus – Ball (Sperrseite: 2 rote Lichter / 2 Bälle; Passierseite: 2 grüne Lichter / 2 Rhomben). 3. Tiefgangbehindert: Nachts Rot – Rot – Rot (3 rote Rundumlichter senkrecht zusätzlich zu den Maschinenlichtern), Tags 1 schwarzer Zylinder. 4. Fischend: Trawler Grün über Weiß, nicht-trawlende Fischer Rot über Weiß, Tags Stundenglas (2 Kegel mit den Spitzen zusammen).

Wie weht der Wind auf der Nordhalbkugel um ein Hochdruckgebiet (Antizyklone) und um ein Tiefdruckgebiet (Zyklone), und welche Wettererscheinungen kennzeichnen den Durchzug einer Kaltfront?

Nordhalbkugel: Hochdruckgebiet = im Uhrzeigersinn ausströmend, Tiefdruckgebiet = gegen den Uhrzeigersinn einströmend; Kaltfrontpassage: Cumulonimbus-Schauer/Gewitter, Böen, Temperatursturz, Druckanstieg, Sichtbesserung und Rechtsdrehen des Windes — Auf der Nordhalbkugel strömt die Luft infolge von Druckgradientkraft, Corioliskraft (Rechtsablenkung) und Bodenreibung aus einem Hochdruckgebiet im Uhrzeigersinn leicht schräg nach außen (Absinken der Luft ⇒ Wolkenauflösung, stabiles schönes Wetter) und in ein Tiefdruckgebiet gegen den Uhrzeigersinn schräg nach innen (Aufsteigen der Luft ⇒ Wolkenbildung, Niederschlag). Beim Durchzug einer Kaltfront schiebt sich schwere Kaltluft keilförmig unter die Warmluft: Es kommt zu quellender Cumulonimbus-Bewölkung, heftigen Regenschauern/Gewittern und starken Böen, raschem Temperatursturz, Luftdruckanstieg nach Frontpassage, guter Sicht in der Rückseitenkaltluft und einem Rechtsdrehen des Windes (z. B. von Südwest auf Nordwest).

Wie wirkt der Radeffekt (Schraubeneffekt) bei einem Sportboot mit einer rechtsdrehenden (im Vorwärtsgang im Uhrzeigersinn drehenden) starren Wellenanlage?

Rechtsdrehender Propeller: Bei Vorausfahrt zieht das Heck leicht nach Steuerbord; bei Rückwärtsfahrt versetzt der Radeffekt das Heck stark nach Backbord (Bug dreht nach Steuerbord) — Bei einem rechtsdrehenden Propeller dreht sich die Schraube bei Vorausfahrt von achtern gesehen im Uhrzeigersinn (nach rechts) und zieht das Heck leicht nach Steuerbord (Bug weicht leicht nach Backbord aus). Bei Rückwärtsfahrt dreht sich die Schraube gegen den Uhrzeigersinn (nach links) und schaufelt das dichtere Tiefenwasser zusätzlich gegen den Backbord-Rumpf: Dadurch versetzt der Radeffekt das Heck bei Rückwärtsfahrt stark nach Backbord (der Bug dreht nach Steuerbord!).

Welche Lichter führen Maschinenfahrzeuge in Fahrt nach Regel 23 KVR in Abhängigkeit von ihrer Länge (ab 50 m, unter 50 m, unter 12 m, unter 7 m mit Höchstgeschwindigkeit ≤ 7 kn)?

Ab 50 m: 2 Topplichter (achtern höher), Seitenlichter, Hecklicht; unter 50 m: 1 Topplicht, Seitenlichter, Hecklicht; unter 12 m: weißes Rundumlicht + Seitenlichter; unter 7 m und ≤ 7 kn: 1 weißes Rundumlicht — 1. Maschinenfahrzeug ab 50 m Länge: Erstes Topplicht vorn, ein zweites, höheres Topplicht achtern, Seitenlichter (rot/grün) und Hecklicht. 2. Unter 50 m Länge: Ein Topplicht, Seitenlichter und Hecklicht (zweites Topplicht freiwillig erlaubt). 3. Unter 12 m Länge: Statt Topp- und Hecklicht genügt ein weißes Rundumlicht und Seitenlichter (auch als Zweifarbenlaterne). 4. Unter 7 m Länge und Höchstgeschwindigkeit bis 7 Knoten: Es genügt ein weißes Rundumlicht (Seitenlichter, wenn praktikabel).

Welche Schallsignale bei verminderter Sicht (Nebelsignale nach Regel 35 KVR) müssen mindestens alle 2 Minuten gegeben werden?

Alle max. 2 Min.: ▬ = Maschine mit Fahrt durchs Wasser; ▬▬ = Maschine in Fahrt ohne Fahrt durchs Wasser; ▬●● = Segler, Manövrierunfähige, Manövrierbehinderte, Tiefgangbehinderte, Fischer, Schlepper; Ankerlieger (< 100 m): jede Minute 5 Sek. Glockengeläut — Mindestens alle 2 Minuten geben bei verminderter Sicht (Nebel, starker Niederschlag): 1. Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser: 1 langer Ton (▬). 2. Maschinenfahrzeug in Fahrt, aber gestoppt ohne Fahrt durchs Wasser: 2 lange Töne (▬▬) mit ca. 2 Sek. Pause. 3. Manövrierunfähige, Manövrierbehinderte, Tiefgangbehinderte, Segelfahrzeuge, fischende und schleppende Fahrzeuge: 1 langer + 2 kurze Töne (▬●●). 4. Geschlepptes Fahrzeug (oder letztes eines Schleppverbandes): 1 langer + 3 kurze Töne (▬●●●) unmittelbar nach dem Schlepper. 5. Ankerlieger (< 100 m): jede Minute ca. 5 Sekunden rasches Glockengeläut (Grundsitzer zusätzlich 3 einzelne Glockenschläge davor und danach; Fahrzeuge unter 12 m Länge müssen die vorgenannten Signale nicht geben, dann aber mindestens alle 2 Minuten ein anderes kräftiges Schallsignal).

Welche Bedeutung, Farbe, Toppzeichen und Feuerkennung haben Einzelgefahrenzeichen, Ansteuerungstonnen (Mitte-Fahrwasser-Zeichen) und Sonderzeichen?

Einzelgefahrenzeichen: Schwarz-Rot-Schwarz, 2 schwarze Bälle, Fl(2) weiß; Ansteuerungstonne: Rot-Weiß senkrecht gestreift, 1 roter Ball, Iso/Oc/LFl/Mo(A) weiß; Sonderzeichen: Gelb, liegendes gelbes Kreuz (×) — 1. Einzelgefahrenzeichen (kleinräumige Gefahrenstelle, an allen Seiten passierbar): Farbe Schwarz-Rot-Schwarz waagerecht gestreift, Toppzeichen zwei schwarze Bälle senkrecht übereinander, Kennung weißes Gruppenblitzfeuer Fl(2). 2. Ansteuerungs- / Mitte-Fahrwasser-Zeichen (bezeichnet beiderseits freies Fahrwasser): Farbe Rot-Weiß senkrecht gestreift, Toppzeichen ein einzelner roter Ball, Kennung weißes Gleichtaktfeuer (Iso), Unterbrochenes Feuer (Oc), Blinkfeuer (LFl.10s) oder Morsefeuer Mo(A). 3. Sonderzeichen (z. B. Militär-, Kabel-, Mess- oder Naturschutzgebiete): Farbe Gelb, Toppzeichen ein liegendes gelbes Kreuz (×), Feuer (falls befeuert) gelb.

Wie ist eine Seemeile (sm) im geographischen Koordinatensystem definiert, und an welchem Rand der Seekarte müssen Distanzen (Seemeilen) zwingend mit dem Zirkel abgegriffen werden?

1 Seemeile = 1.852 m = 1 Breitenminute (1' am Meridian); Distanzen werden immer am linken oder rechten Kartenrand (Breitengradmaßstab) auf Höhe des jeweiligen Seegebiets abgegriffen — Eine Seemeile (1 sm = 1.852 m) ist definiert als die Länge einer Bogenminute eines Meridians (1 Breitenminute = 1' auf der geographischen Breite φ) bei mittlerer Erdkrümmung (1° Breite = 60' = 60 sm). Da auf einer winkeltreuen Mercator-Seekarte die Meridiane nach Norden hin nicht zusammenlaufen, sondern parallel dargestellt werden, müssen Distanzen in Seemeilen immer am linken oder rechten seitlichen Kartenrand (Breitengradmaßstab) auf der geographischen Breite des jeweiligen Seegebiets abgegriffen werden — niemals am oberen oder unteren Rand (Längengradmaßstab)!

Was gilt als „Fahrwasser“ nach § 2 Abs. 1 Nr. 1 SeeSchStrO, und welche Vorfahrtsregel gilt im Fahrwasser gemäß § 25 SeeSchStrO im Unterschied zu den KVR?

Fahrwasser ist der durch seitliche Tonnen begrenzte Teil der Wasserfläche; nach § 25 SeeSchStrO haben dem Fahrwasserverlauf folgende Fahrzeuge (auch unter Maschine!) Vorfahrt vor querenden oder einlaufenden Fahrzeugen (auch Seglern!) — Fahrwasser ist der Teil einer Wasserfläche, der durch die durchgehende seitliche Betonnung (rote Stumpftonnen und grüne Spitztonnen) oder durch Richtfeuer/Baken begrenzt ist oder mangels Betonnung für die durchgehende Schifffahrt bestimmt ist. Nach § 25 Abs. 2 SeeSchStrO haben Fahrzeuge, die dem Verlauf des Fahrwassers folgen, unabhängig von ihrer Antriebsart (Ausnahme: Manövrierunfähige und Manövrierbehinderte) Vorfahrt vor Fahrzeugen, die in das Fahrwasser einlaufen, das Fahrwasser queren, im Fahrwasser drehen oder ihre Anker-/Liegestelle verlassen.

Wie sind die vier Kardinaltonnen (Nord-, Ost-, Süd- und West-Gefahrenstellentonnen) nach Toppzeichen (zwei schwarze Kegel), Farbgebung und Funkelfeuer-Kennung (Q / VQ) zu unterscheiden?

Nord: Spitzen oben (▲▲), Schwarz über Gelb, Dauerfunkel Q; Ost: Spitzen auseinander (▲▼), Schwarz-Gelb-Schwarz, Q(3); Süd: Spitzen unten (▼▼), Gelb über Schwarz, Q(6)+LFl; West: Spitzen zusammen (▼▲), Gelb-Schwarz-Gelb, Q(9) — Kardinaltonnen geben an, in welcher Himmelsrichtung (relativ zur Gefahrenstelle) das passierbare, tiefe Wasser liegt: 1. Nord-Kardinaltonne: Toppzeichen beide Kegelspitzen nach oben (▲▲), Farbe Schwarz über Gelb, Feuer Dauerfunkelfeuer (Q oder VQ). 2. Süd-Kardinaltonne: Toppzeichen beide Kegelspitzen nach unten (▼▼), Farbe Gelb über Schwarz, Feuer 6 Funkel + 1 Blink: Q(6)+LFl. 3. Ost-Kardinaltonne: Toppzeichen Spitzen voneinander weg / Basis zusammen (▲▼), Farbe Schwarz-Gelb-Schwarz, Feuer 3 Funkel: Q(3). 4. West-Kardinaltonne: Toppzeichen Spitzen zueinander / Eieruhr (▼▲), Farbe Gelb-Schwarz-Gelb, Feuer 9 Funkel: Q(9).

Welche vier Festmacherleinen verwendet man beim Anlegen längsseits an einer Pier, wie funktioniert das „Eindampfen in die Vorspring“ beim Ablegen, und wie viel Ankerkette/-leine muss beim Ankern gesteckt werden?

Festmacher: Vorleine, Achterleine, Vorspring (vom Bug nach achtern), Achterspring (vom Heck nach vorn); beim Eindampfen in die Vorspring Ruder Richtung Pier + langsam Voraus → Heck schwingt frei; Ankerkette mind. 3–5-fache, Ankerleine mind. 5–7-fache Wassertiefe — 1. Die vier Festmacherleinen: Vorleine (vom Bug schräg nach vorn an Land), Achterleine (vom Heck schräg nach achtern an Land), Vorspring (vom Vorschiff schräg nach achtern an Land — verhindert Vorausfahrt) und Achterspring (vom Achterschiff schräg nach vorn an Land — verhindert Rückwärtsfahrt). 2. Ablegen durch Eindampfen in die Vorspring: Alle Leinen bis auf die Vorspring (auf Slip) und einen Kugelfender am Bug lösen, Ruder zur Pier hin legen und langsam Vorausfahrt in die Vorspring geben ⇒ das Heck schwenkt frei vom Steg weg ins Fahrwasser, bis man rückwärts frei auslaufen kann. 3. Ankergeschirr: Bei reiner Ankerkette mindestens die 3- bis 5-fache Wassertiefe, bei Ankerleine (Tauwerk) mindestens die 5- bis 7-fache Wassertiefe stecken.

Wie unterscheiden sich Koppelort (Ok) und Beobachteter Ort (Ob), und in welche Richtung wird die Besteckversetzung (BV) bestimmt?

Koppelort (Ok) = aus Kurs und Fahrt durchs Wasser konstruierter Ort; Beobachteter Ort (Ob) = durch Peilung/GPS ermittelter wahrer Ort; die Besteckversetzung (BV) zeigt nach Richtung und Distanz immer vom Koppelort (Ok) zum Beobachteten Ort (Ob) — Der Koppelort (O_k) ist der rechnerisch/zeichnerisch aus dem letzten bekannten Ort anhand von gesteuertem Kurs (KdW) und geloggter Distanz (d = v · t) ermittelte theoretische Standort. Der Beobachtete Ort (O_b) ist der durch äußere Messung (z. B. Kreuzpeilung zweier bekannter Seezeichen oder GPS) bestimmte tatsächliche Standort zur selben Uhrzeit. Die Besteckversetzung (BV) ist der Differenzvektor nach Richtung (in Grad rechtweisend) und Distanz (in Seemeilen) immer vom Koppelort (O_k) zum Beobachteten Ort (O_b) („Vom Koppelort zur Beobachtung“).

Welche Gebots- und Verbotszeichen der SeeSchStrO und BinSchStrO regeln Geschwindigkeit, Sog/Wellenschlag, Ankern und Überholen, und wie unterscheiden sich die Tafelformen?

Roter Rand auf weißem Grund = Gebot/Beschränkung (z. B. Höchstgeschwindigkeit); Roter Rand mit Schrägbalken bzw. Rot-Weiß-Rot = Verbot (Ankerverbot, Überholverbot, Sperrgebiet); Blaue Tafel mit weißem Symbol = Hinweis/Erlaubnis (z. B. Wasserskistrecke) — Sowohl nach SeeSchStrO als auch nach BinSchStrO gilt: 1. Runde oder quadratische/rechteckige Tafeln mit breitem rotem Rand und weißem Grund: Gebote oder Beschränkungen (z. B. schwarze Zahl 12 = Höchstgeschwindigkeit 12 km/h [Binnen bzw. SeeSchStrO gegenüber dem Ufer/durchs Wasser]; schwarze durchgestrichene Wellenlinien mit rotem Schrägbalken = Sog und Wellenschlag vermeiden). 2. Tafeln mit rotem Rand und rotem Schrägbalken (oder Rot-Weiß-Rot gestreifte Tafeln): Verbote (z. B. durchgestrichener Anker = Ankerverbot; zwei schwarze Pfeile nebeneinander durchgestrichen = Überholverbot; Rot-Weiß-Rot = allgemeines Durchfahrtsverbot / Sperrgebiet). 3. Blaue quadratische Tafeln mit weißem Symbol: Hinweis- und Empfehlungszeichen (z. B. weißer Wasserskifahrer = erlaubte Wasserskistrecke).

Welche Grundregeln gelten im Binnenbereich nach der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO) für das Verhältnis zwischen Kleinfahrzeugen (< 20 m) und Großfahrzeugen sowie für die „Blaue Tafel“?

Kleinfahrzeuge (< 20 m, auch unter Segel!) müssen Großfahrzeugen ausweichen; unter Kleinfahrzeugen: Motor weicht Ruder und Segel, Ruder weicht Segel; Blaue Tafel mit weißem Funkellicht = Begegnung Steuerbord an Steuerbord — Auf Binnenschifffahrtsstraßen gilt: 1. Kleinfahrzeuge (< 20 m Länge) müssen allen Großfahrzeugen (Fahrzeugen, die keine Kleinfahrzeuge sind, einschl. Fähren und Fahrgastschiffen) den für deren Kurs und zum Manövrieren notwendigen Raum lassen — auf Binnengewässern hat also auch ein Segelboot gegenüber einem Berufsschiff (Großfahrzeug) keinen Vorrang! 2. Kleinfahrzeuge untereinander: Kleinfahrzeuge unter Maschine weichen allen anderen Kleinfahrzeugen aus; Ruderboote/Muskelkraftboote weichen Segelfahrzeugen aus; Segler untereinander: Backbordbug vor Steuerbordbug, Luv weicht Lee. 3. Blaue Tafel mit weißem Funkellicht an der Steuerbordseite des Steuerhauses eines Großfahrzeugs (Talfahrer): Aufforderung an den Bergfahrer zur Begegnung Steuerbord an Steuerbord (statt der normalen Begegnung Backbord an Backbord).

Ab welcher Nutzleistung (Verbrennungsmotor bzw. Elektromotor) und bis zu welcher Bootslänge sind der Sportbootführerschein mit dem Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen (SBF See) und Binnenschifffahrtsstraßen (SBF Binnen) vorgeschrieben?

Ab mehr als 11,03 kW (15 PS) bei Verbrennungsmotoren bzw. mehr als 7,5 kW bei Elektromotoren; SBF See ohne Längenbegrenzung für Sportboote, SBF Binnen für Sportboote unter 20 m Länge (Rhein unter 15 m) — Auf Seeschifffahrtsstraßen (bis 3 sm vor der Basislinie) sowie auf Binnenschifffahrtsstraßen des Bundes ist der SBF ab einer Nutzleistung von mehr als 11,03 kW (15 PS) am Propeller bei Verbrennungsmotoren bzw. mehr als 7,5 kW bei Elektromotoren im Betriebsmodus vorgeschrieben (Ausnahme Bodensee: ab 4,4 kW / 6 PS; auf dem Rhein galt bis zur Harmonisierung 3,68 kW / 5 PS, heute ebenfalls > 11,03 kW bei < 20 m). Während der SBF See für Sportboote unabhängig von der Schiffslänge gilt, gilt der SBF Binnen für Sportboote von weniger als 20 Metern Länge (auf dem Rhein weniger als 15 Metern Länge; ohne Bodensee).

Ab welchen Windstärken der Beaufort-Skala gibt der Deutsche Wetterdienst (DWD) eine Starkwindwarnung bzw. eine Sturmwarnung heraus?

Starkwindwarnung bei 6 bis 7 Beaufort; Sturmwarnung ab 8 Beaufort — Der Seewetterdienst des DWD gibt eine Starkwindwarnung bei 6 bis 7 Beaufort (22–33 Knoten / 39–61 km/h) und eine Sturmwarnung ab 8 Beaufort (≥ 34 Knoten / ≥ 62 km/h; 8 Bft = Sturm, 9 Bft = schwerer Sturm, 10 Bft = schwerer Sturm / Orkanartiger Sturm 11 Bft, 12 Bft = Orkan ≥ 64 kn) heraus.

Sportbootführerschein (SBF See & Binnen) — KVR, SeeSchStrO, Betonnung (IALA-A), Lichterführung und terrestrische Navigation

32 prüfungsnahe Fachkarten zum amtlichen Sportbootführerschein (SBF See und SBF Binnen): Führerscheinpflicht (> 11,03 kW / 15 PS), KVR und SeeSchStrO, Ausweichregeln unter Segel und Maschine, Betonnungssystem IALA Region A (Lateral- und Kardinaltonnen), Lichterführung, Tagsignale, Schallsignale, Gezeitenkunde, Wetterkunde, Seemannschaft (MOB, Radeffekt, Knoten) und terrestrische Kartennavigation.

Level: basic
Languages: de → de
Cards: 32
Markdown: Sportbootführerschein (SBF See & Binnen) — KVR, SeeSchStrO, Betonnung (IALA-A), Lichterführung und terrestrische Navigation (.md)

Flashcards (32)

#	Front (Term / Question)	Back (Definition / Answer)
1	Was versteht man unter dem „Manöver des vorletzten Augenblicks“ und dem „Manöver des letzten Augenblicks“ nach Regel 17 KVR?	Vorletzter Augenblick: Kurshalter darf manövrieren, wenn der Ausweichpflichtige untätig bleibt; Letzter Augenblick: Kurshalter muss das bestmögliche Manöver fahren, wenn der Zusammenstoß durch den Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermeidbar ist (Regel 17 KVR) — Grundsätzlich muss der Kurshalter (Vorfahrtsberechtigte) Kurs und Geschwindigkeit beibehalten (Regel 17 Buchst. a Ziff. i KVR). Beim Manöver des vorletzten Augenblicks (Regel 17 Buchst. a Ziff. ii KVR) darf der Kurshalter selbst zur Verhütung eines Zusammenstoßes manövrieren, sobald klar wird, dass der Ausweichpflichtige nicht angemessen handelt (dabei bei Maschinenfahrzeugen möglichst keine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug an eigener Backbordseite!). Beim Manöver des letzten Augenblicks (Regel 17 Buchst. b KVR) muss der Kurshalter manövrieren, sobald ein Zusammenstoß durch ein Manöver des Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermieden werden kann.
2	Welche Sofortmaßnahmen und Manöver sind beim „Mann-über-Bord-Manöver“ (MOB) unter Maschine bzw. unter Segel durchzuführen, und wie erfolgt das Aufnehmen der Person?	Ruf „Mann über Bord!“, Schraube auskuppeln/Heck wegdrehen, Rettungsmittel nachwerfen, Ausguck einteilen, MOB-Taste drücken; Annäherung im Aufschießer gegen den Wind, vor dem Aufnehmen Maschine zwingend auskuppeln! — 1. Sofortmaßnahmen: Lauter Ruf „Mann über Bord!“, Schraube sofort auskuppeln (bzw. Heck vom Verunfallten wegdrehen, um Verletzungen durch den Propeller zu verhindern!), Rettungsmittel (Rettungsring mit Licht/Rauchboje) zuwerfen, Ausguck bestimmen (Person ununterbrochen im Auge behalten und mit dem Arm darauf zeigen!), MOB-Taste am GPS/Kartenplotter drücken. 2. Manöver: Unter Maschine Drehkreis, Williamson-Turn oder Aufschießer gegen den Wind; unter Segel Q-Wende (Abfallen auf Raumschotskurs → Wende → Anluven in den Aufschießer) oder Münchener Manöver (Beidrehen). 3. Aufnehmen: Mit minimaler Fahrt gegen den Wind (Aufschießer) ansteuern, den Verunfallten auf der Luvseite (bzw. bei hohem Freibord/starker Abdrift kontrolliert in Lee) aufnehmen, kurz vor Erreichen die Maschine auskuppeln („Kuppeln!“), damit das Boot neben der Person aufstoppt.
3	Wie berücksichtigt man in der terrestrischen Navigation die Beschickung wegen Wind (BW) und die Beschickung wegen Strom (BS) zwischen dem Kurs durchs Wasser (KdW) und dem Kurs über Grund (KüG / Kartenkurs)?	KdW + BW + BS = KüG (umgekehrt beim Vorhalten: KdW = KüG − BW − BS); Wind von Backbord versetzt nach Steuerbord → BW ist positiv (+), Wind von Steuerbord versetzt nach Backbord → BW ist negativ (−) — Der Kurs durchs Wasser (KdW) entspricht dem rechtweisenden gesteuerten Kurs (rwK, Richtung der Schiffslängsachse). Durch Windabdrift (BW) und Stromversetzung (BS) bewegt sich das Schiff tatsächlich auf dem Kurs über Grund (KüG = Kartenkurs) über den Meeresboden: KdW + BW + BS = KüG und umgekehrt (Vorhalten beim Bestimmen des zu steuernden Kurses aus dem Kartenkurs): KdW = KüG - BW - BS. Vorzeichenregel für BW: Versetzt der Wind das Schiff nach Steuerbord (also bei Wind von Backbord), ist BW positiv (+); versetzt der Wind das Schiff nach Backbord (Wind von Steuerbord), ist BW negativ (-).
4	Welcher entscheidende Grundsatz gilt bei der Umrechnung einer Magnetkompasspeilung (mgP) in eine rechtweisende Peilung (rwP = mgP + Abl + Mw) hinsichtlich der Ablenkung (Abl)?	Die Ablenkung (Abl) wird immer für den im Moment der Peilung anliegenden Magnetkompasskurs (mgK) des Schiffes aus der Ablenkungstabelle entnommen — niemals für den Zahlenwert der Peilung (mgP)! Bei Peilung mit dem Handpeilkompass gilt Abl = 0° — Die Ablenkung (Abl) hängt vom Magnetfeld des eigenen Schiffes und damit ausschließlich von der Ausrichtung der Schiffslängsachse — also vom anliegenden Magnetkompasskurs (mgK) des Schiffes im Moment der Peilung — ab, niemals vom Zahlenwert der gepeilten Richtung (mgP)! Wird über den Steuerkompass gepeilt, entnimmt man die Ablenkung der Tabelle für den anliegenden mgK; wird mit einem Handpeilkompass an einem ablenkungsfreien Ort an Bord gepeilt, ist Abl = 0° (es wird nur die Missweisung Mw berücksichtigt).
5	Wie bestimmt man aus einem Feuerverzeichnis oder der Seekarte die Nenntragweite, die geographische Sichtweite und das „Feuer in der Kimm“ eines Leuchtfeuers?	Angabe z. B. Fl(2) 12s 35m 18M bedeutet: Kennung Fl(2), Wiederkehr 12 Sekunden, Feuerhöhe 35 m über MThw, Nenntragweite 18 Seemeilen; die geographische Sichtweite („Feuer in der Kimm“) hängt wegen der Erdkrümmung von Feuerhöhe und Augenhöhe ab — In der Seekarte steht bei einem Leuchtfeuer z. B. Fl(2) 12s 35m 18M: Fl(2) = Kennung (Gruppenblitz mit 2 Blitzen), 12s = Wiederkehr (Dauer einer kompletten Periode in Sekunden), 35m = Feuerhöhe über Mittlerem Tidehochwasser (MThw), 18M = Nenntragweite in Seemeilen (bei meteorologischer Standardsicht von 10 sm). Ob man das Feuer wegen der Erdkrümmung schon sehen kann, bestimmt die geographische Sichtweite (abhängig von Feuerhöhe h_F und eigener Augenhöhe h_A): Taucht der Lichtschein eines starken Leuchtfeuers bei Nacht exakt am Horizont auf („Feuer in der Kimm“), entspricht der Abstand näherungsweise d[sm] ≈ 2,08 · (√h_F[m] + √h_A[m]).
6	Wie ist die seitliche (laterale) Betonnung eines Fahrwassers im Betonnungssystem IALA Region A (Europa) nach Farbe, Form, Toppzeichen und Nummerierung beim Einlaufen von See aufgebaut?	Von See einlaufend: Steuerbord = Grün, Spitztonne, Toppzeichen grüner Kegel Spitze oben, ungerade Nummern; Backbord = Rot, Stumpftonne, Toppzeichen roter Zylinder, gerade Nummern — Beim Einlaufen von See (oder im Verlauf der Hauptstromrichtung zur Küste/zum Hafen) liegt: 1. an der Steuerbordseite (rechts): Farbe Grün, Tonnenform Spitztonne (kegelförmig) oder Leucht-/Baken-/Spierentonne, Toppzeichen grüner Kegel mit der Spitze nach oben, ungerade Ordnungsnummern (1, 3, 5...); 2. an der Backbordseite (links): Farbe Rot, Tonnenform Stumpftonne (zylindrisch) oder Leucht-/Baken-/Spierentonne, Toppzeichen roter Zylinder, gerade Ordnungsnummern (2, 4, 6...).
7	Wie lautet das vollständige Umrechnungsschema zwischen Magnetkompasskurs (mgK), Missweisendem Kurs (mwK) und Rechtweisendem Kurs (rwK) unter Berücksichtigung von Ablenkung (Abl) und Missweisung (Mw)?	Vom Kompass in die Karte: mgK + Abl = mwK und mwK + Mw = rwK (Ost = +, West = −); von der Karte zum Kompass mit umgekehrten Vorzeichen: rwK − Mw = mwK und mwK − Abl = mgK — Vom Kompass in die Seekarte (Vorzeichen getreu addieren, Ost = +, West = -): mgK + Abl = mwK und mwK + Mw = rwK (bzw. KdW). Umgekehrt von der Seekarte zum Kompass (Vorzeichen umkehren): rwK - Mw = mwK und mwK - Abl = mgK. Dabei ist die Ablenkung (Abl, Deviation) der schiffseigene Magnetfehler (abhängig vom anliegenden mgK bzw. mwK laut Ablenkungstabelle) und die Missweisung (Mw, Variation) der orts- und zeitabhängige Winkel zwischen geographisch Nord (rechtweisend Nord rwN) und magnetisch Nord (mwN) aus der Kompassrose der Seekarte.
8	Welchem konkreten Zweck dienen die zehn Prüfungs-Seemannsknoten (Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, einfacher/doppelter Schotstek, Webeleinstek, Webeleinstek auf Slip, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Stopperstek, Kopfschlag)?	Achtknoten = verhindert Ausrauschen; Kreuzknoten = 2 gleich starke Leinen; Schotstek = 2 ungleich starke Leinen; Palstek = festes, sich nicht zuziehendes Auge; Rundtörn mit 2 halben Schlägen = Festmachen unter Last; Stopperstek = Zugentlastung an gespannter Trosse — 1. Achtknoten: Verdickung am Leinenende gegen Ausrauschen aus Blöcken/Ösen. 2. Kreuzknoten: Verbinden zweier gleich starker Leinen (z. B. beim Reffen). 3. Einfacher / Doppelter Schotstek: Verbinden zweier ungleich starker Leinen (doppelter Schotstek bei stark unterschiedlichem Durchmesser oder glattem Tauwerk). 4. Palstek: Festes, sich nicht zuziehendes Auge („König der Knoten“, z. B. für Festmacher über Poller oder zur Rettung). 5. Webeleinstek / Webeleinstek auf Slip: Befestigen einer Leine an einem Pfahl/Poller oder für Fender an der Reling. 6. Anderthalb Rundtörn mit zwei halben Schlägen: Festmachen unter Zugbelastung an Pfahl oder Ring. 7. Stopperstek: Entlasten einer unter Zug stehenden Leine / Belegen an einer dickeren Trosse. 8. Belegen einer Klampe mit Kopfschlag: Sicheres Festmachen einer Leine auf einer Klampe.
9	Welche Bedeutung haben die Manöver- und Warnsignale (1, 2, 3 und 5 kurze Töne) nach Regel 34 KVR sowie die Überholsignale im Fahrwasser nach Anlage II SeeSchStrO?	● = Kursänderung nach Steuerbord; ●● = Kursänderung nach Backbord; ●●● = Maschine geht rückwärts; ●●●●● = Zweifel/Gefahrensignal; Überholen im Fahrwasser (SeeSchStrO): ▬▬● = Überholen an Steuerbordseite, ▬▬●● = Überholen an Backbordseite — Nach Regel 34 KVR (Fahrzeuge in Sicht voneinander): 1 kurzer Ton (●) = „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“; 2 kurze Töne (●●) = „Ich ändere meinen Kurs nach Backbord“; 3 kurze Töne (●●●) = „Meine Maschine geht rückwärts“ (auch wenn das Schiff noch Vorausfahrt macht!); mindestens 5 kurze Töne (●●●●●) = Zweifels-/Gefahrensignal, wenn die Absichten des Ausweichpflichtigen unklar sind oder er nicht ausreichend manövriert. Nach SeeSchStrO beim Überholen im engen Fahrwasser: 2 lange + 1 kurzer Ton (▬▬●) = „Ich will auf Ihrer Steuerbordseite überholen“; 2 lange + 2 kurze Töne (▬▬●●) = „Ich will auf Ihrer Backbordseite überholen“ (Antwort bei Einverständnis: 1 langer + 1 kurzer + 1 langer + 1 kurzer Ton ▬●▬●).
10	Welche Lichter und welches Tagsignal muss ein Segelfahrzeug führen, wenn es unter Segel fährt bzw. wenn es gleichzeitig unter Segel und mit Maschinenantrieb („unter Motorsegeln“) fährt?	Nur unter Segel: Seitenlichter + Hecklicht (oder bei < 20 m Dreifarbenlaterne im Topp; optional Rot über Grün im Topp); unter Segel und gleichzeitig Maschine: nachts Lichter eines Maschinenfahrzeugs, tagsüber schwarzer Kegel mit der Spitze nach unten (▼) — Ein Segelfahrzeug in Fahrt (nur unter Segel) führt nachts Seitenlichter und ein Hecklicht (kein weißes Topplicht!; bei unter 20 m Länge dürfen diese in einer Dreifarbenlaterne an der Mastspitze zusammengefasst werden; zusätzlich sind an der Mastspitze zwei Rundumlichter Rot über Grün („Segler küsst Fischer: Rot über Grün“) erlaubt). Fährt ein Segelfahrzeug unter Segel und gleichzeitig mit arbeitender Antriebsmaschine, gilt es rechtlich als Maschinenfahrzeug: Es führt nachts die Lichter eines Maschinenfahrzeugs (mit Topplicht) und am Tag im Vorschiff einen schwarzen Kegel mit der Spitze nach unten (▼).
11	Wie lauten die Ausweichregeln zwischen zwei Segelfahrzeugen nach Regel 12 KVR, und wie lautet die Rangfolge der Fahrzeugkategorien nach Regel 18 KVR?	Segler untereinander (Regel 12 KVR): Wind von Backbord weicht Wind von Steuerbord; bei Wind von gleicher Seite weicht Luv vor Lee. Rangfolge (Regel 18 KVR): Manövrierunfähig/Manövrierbehindert → Tiefgangbehindert → Fischend → Segel → Maschine — Nach Regel 12 KVR gilt zwischen zwei Segelfahrzeugen: 1. Haben sie den Wind nicht von derselben Seite, muss das Fahrzeug, das den Wind von Backbord hat (Steuerbordbug), dem Fahrzeug mit Wind von Steuerbord (Backbordbug) ausweichen („Backbordbug vor Steuerbordbug“). 2. Haben beide den Wind von derselben Seite, muss das luvseitige (dem Wind zugewandte) Fahrzeug dem leeseitigen (dem Wind abgewandten) Fahrzeug ausweichen („Luv weicht Lee“). Nach Regel 18 KVR lautet die Rangfolge: 1. Manövrierunfähige / Manövrierbehinderte Fahrzeuge (höchster Vorrang), 2. Tiefgangbehinderte Fahrzeuge, 3. Fischende Fahrzeuge, 4. Segelfahrzeuge, 5. Maschinenfahrzeuge.
12	Wie ist das rechtliche Geltungsverhältnis zwischen den internationalen Kollisionsverhütungsregeln (KVR) und der deutschen Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung (SeeSchStrO)?	Auf Seeschifffahrtsstraßen gelten sowohl SeeSchStrO als auch KVR; weichen Regelungen voneinander ab (z. B. Vorfahrt im Fahrwasser), hat die SeeSchStrO als Sondervorschrift Vorrang vor den KVR (§ 1 Abs. 2 SeeSchStrO) — Auf der Hohen See gelten ausschließlich die internationalen Kollisionsverhütungsregeln (KVR). Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen (innerhalb der 3-Seemeilen-Zone und auf den Zufahrten zu den Seehäfen) gelten die KVR ebenfalls, werden dort aber durch die Sondervorschriften der SeeSchStrO ergänzt und modifiziert: Im Widerspruchsfall hat die SeeSchStrO als spezielleres Gesetz Vorrang vor den KVR (§ 1 Abs. 2 SeeSchStrO).
13	Welche Ausstrahlungswinkel und Farben schreiben die KVR (Regel 21) für Topplicht, Seitenlichter, Hecklicht, Schlepplicht und Rundumlicht vor?	Topplicht: weiß 225°; Seitenlichter: Steuerbord grün / Backbord rot je 112,5°; Hecklicht: weiß 135°; Schlepplicht: gelb 135°; Rundumlicht: 360° — 1. Topplicht: Weiß, ununterbrochen über einen Horizontbogen von 225° voraus (von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab an jeder Seite). 2. Seitenlichter: Grün an Steuerbord und Rot an Backbord, jeweils ununterbrochen über 112,5° (von recht voraus bis 22,5° achterlicher als querab auf der jeweiligen Seite). 3. Hecklicht: Weiß über 135° achteraus (je 67,5° von recht achteraus nach jeder Seite). 4. Schlepplicht: Gelb mit demselben Sektor (135°) wie das Hecklicht. 5. Rundumlicht: 360° über den gesamten Horizont (225° + 135° = 360°).
14	Welche optischen, akustischen und funktechnischen Signale gelten nach Anlage IV KVR als international anerkannte Seenotsignale?	Rote Fallschirmsignalrakete, rote Handfackel, orangener Rauch, langsames Heben/Senken der seitlich ausgestreckten Arme, Dauer-Nebelhorn, SOS (•••▬▬▬•••), Flaggensignal NC oder Viereck über/unter Ball, UKW-Notruf „MAYDAY“ / DSC / EPIRB — Nach Anlage IV KVR gelten u. a. als Seenotsignale: 1. Rote Fallschirmsignalraketen oder rote Handfackeln (oder rote Sterne abgeschossen in kurzen Zwischenräumen), 2. Orangener Rauch auf dem Wasser, 3. Langsames und wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten ausgestreckten Arme, 4. Dauer-Schallsignal mit einem Nebelsignalgerät, 5. SOS (•••▬▬▬•••) per Licht oder Schall, 6. Flammensignal auf dem Fahrzeug, 7. Flaggen-Notsignal NC oder ein viereckiges Fahnentuch mit einem Ball darüber oder darunter, 8. im UKW-Seefunk das gesprochene Wort „MAYDAY“ (Kanal 16) oder ein DSC-Seenotalarm sowie EPIRB-/SART-Signale.
15	Welche Lichter und Tagsignale führen Ankerlieger und Grundsitzer nach Regel 30 KVR?	Ankerlieger (< 50 m): Nachts 1 weißes Rundumlicht im Vorschiff, Tags 1 schwarzer Ball; Grundsitzer: Nachts Ankerlicht(er) + 2 rote Rundumlichter senkrecht, Tags 3 schwarze Bälle senkrecht — 1. Fahrzeug vor Anker unter 50 m Länge: Nachts ein weißes Rundumlicht im Vorschiff (ab 50 m zusätzlich ein zweites, niedrigeres weißes Rundumlicht am Heck; ab 100 m zusätzlich Decksbeleuchtung), am Tag ein schwarzer Ball im Vorschiff. 2. Fahrzeug auf Grund sitzen (Grundsitzer): Nachts die vorgeschriebenen Ankerlichter plus zwei rote Rundumlichter senkrecht übereinander (keine Positionslichter für Fahrt!), am Tag drei schwarze Bälle senkrecht übereinander.
16	Was bedeuten im Gezeitenrevier die Begriffe Tidenhub, Tidenstieg, Tidenfall, Springtide, Nipptide und Seekartennull (SKN / LAT)?	Springtide (großer Tidenhub) bei Voll- und Neumond; Nipptide (kleiner Tidenhub) bei Halbmond; Steig-/Falldauer je ca. 6 Std. 12,5 Min.; Seekartennull (SKN) = LAT (Lowest Astronomical Tide = niedrigster astronomisch möglicher Gezeitenwasserstand) — Tidenstieg ist der Höhenunterschied vom Niedrigwasser (NW) zum folgenden Hochwasser (HW), Tidenfall vom HW zum folgenden NW; der Mittelwert heißt Tidenhub (Zeitdauer zwischen zwei Hochwassern ca. 12 Std. 25 Min., Steig-/Falldauer je ca. 6 Std. 12,5 Min.). Springtide (besonders hohes HW, besonders niedriges NW, großer Tidenhub) tritt kurz nach Vollmond und Neumond auf, wenn Sonne, Mond und Erde auf einer Linie stehen; Nipptide (geringer Tidenhub) tritt bei Halbmond (Sonne und Mond im rechten Winkel) auf. Seekartennull (SKN) ist die Bezugsebene für alle Tiefenangaben in Gezeitenseekarten und entspricht international dem LAT (Lowest Astronomical Tide), dem niedrigsten astronomisch möglichen Gezeitenwasserstand.
17	Welche Ausweichregeln gelten nach den KVR (Regeln 13, 14 und 15) zwischen zwei Maschinenfahrzeugen in Sicht voneinander außerhalb eines Fahrwassers?	Regel 13: Überholer (mehr als 22,5° achterlicher als querab) weicht aus; Regel 14: Entgegengesetzte Kurse — beide ändern Kurs nach Steuerbord; Regel 15: Kreuzende Kurse — wer den anderen an seiner Steuerbordseite hat, muss ausweichen — 1. Überholen (Regel 13 KVR): Wer sich aus einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als querab (Sektor des Hecklichts, nachts nur Hecklicht sichtbar) nähert, ist Überholer und muss dem Überholten (auch ein Segler einem Motorboot!) ausweichen. 2. Entgegengesetzte Kurse (Regel 14 KVR): Fahren zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder fast entgegengesetzten Kursen (nachts beide Seitenlichter und Topplichter in einer Linie sichtbar) mit Kollisionsgefahr, muss jedes Fahrzeug seinen Kurs nach Steuerbord ändern (Passieren Backbord an Backbord). 3. Kreuzende Kurse (Regel 15 KVR): Das Fahrzeug, welches das andere an seiner Steuerbordseite hat (nachts dessen rotes Backbordlicht sieht), ist ausweichpflichtig.
18	Wie unterscheiden sich die Nacht-Rundumlichter und Tagsignale von manövrierunfähigen, manövrierbehinderten, tiefgangbehinderten und fischenden Fahrzeugen nach Regeln 26–28 KVR?	Manövrierunfähig: Nachts Rot–Rot (ohne Topplicht!), Tags 2 Bälle; Manövrierbehindert: Nachts Rot–Weiß–Rot, Tags Ball–Rhombus–Ball; Tiefgangbehindert: Nachts Rot–Rot–Rot, Tags 1 schwarzer Zylinder; Fischend: Grün–Weiß (Trawler) bzw. Rot–Weiß, Tags 2 Kegel Spitzen zusammen — 1. Manövrierunfähig (durch außergewöhnliche Umstände wie Ruder-/Maschinenschaden): Nachts Rot über Rot (2 rote Rundumlichter senkrecht; nur bei Fahrt durchs Wasser zusätzlich Seiten- und Hecklicht, nie Topplicht!), Tags 2 schwarze Bälle senkrecht. 2. Manövrierbehindert (durch Art des Einsatzes wie Baggern, Tonnenlegen): Nachts Rot – Weiß – Rot senkrecht, Tags Ball – Rhombus – Ball (Sperrseite: 2 rote Lichter / 2 Bälle; Passierseite: 2 grüne Lichter / 2 Rhomben). 3. Tiefgangbehindert: Nachts Rot – Rot – Rot (3 rote Rundumlichter senkrecht zusätzlich zu den Maschinenlichtern), Tags 1 schwarzer Zylinder. 4. Fischend: Trawler Grün über Weiß, nicht-trawlende Fischer Rot über Weiß, Tags Stundenglas (2 Kegel mit den Spitzen zusammen).
19	Wie weht der Wind auf der Nordhalbkugel um ein Hochdruckgebiet (Antizyklone) und um ein Tiefdruckgebiet (Zyklone), und welche Wettererscheinungen kennzeichnen den Durchzug einer Kaltfront?	Nordhalbkugel: Hochdruckgebiet = im Uhrzeigersinn ausströmend, Tiefdruckgebiet = gegen den Uhrzeigersinn einströmend; Kaltfrontpassage: Cumulonimbus-Schauer/Gewitter, Böen, Temperatursturz, Druckanstieg, Sichtbesserung und Rechtsdrehen des Windes — Auf der Nordhalbkugel strömt die Luft infolge von Druckgradientkraft, Corioliskraft (Rechtsablenkung) und Bodenreibung aus einem Hochdruckgebiet im Uhrzeigersinn leicht schräg nach außen (Absinken der Luft ⇒ Wolkenauflösung, stabiles schönes Wetter) und in ein Tiefdruckgebiet gegen den Uhrzeigersinn schräg nach innen (Aufsteigen der Luft ⇒ Wolkenbildung, Niederschlag). Beim Durchzug einer Kaltfront schiebt sich schwere Kaltluft keilförmig unter die Warmluft: Es kommt zu quellender Cumulonimbus-Bewölkung, heftigen Regenschauern/Gewittern und starken Böen, raschem Temperatursturz, Luftdruckanstieg nach Frontpassage, guter Sicht in der Rückseitenkaltluft und einem Rechtsdrehen des Windes (z. B. von Südwest auf Nordwest).
20	Wie wirkt der Radeffekt (Schraubeneffekt) bei einem Sportboot mit einer rechtsdrehenden (im Vorwärtsgang im Uhrzeigersinn drehenden) starren Wellenanlage?	Rechtsdrehender Propeller: Bei Vorausfahrt zieht das Heck leicht nach Steuerbord; bei Rückwärtsfahrt versetzt der Radeffekt das Heck stark nach Backbord (Bug dreht nach Steuerbord) — Bei einem rechtsdrehenden Propeller dreht sich die Schraube bei Vorausfahrt von achtern gesehen im Uhrzeigersinn (nach rechts) und zieht das Heck leicht nach Steuerbord (Bug weicht leicht nach Backbord aus). Bei Rückwärtsfahrt dreht sich die Schraube gegen den Uhrzeigersinn (nach links) und schaufelt das dichtere Tiefenwasser zusätzlich gegen den Backbord-Rumpf: Dadurch versetzt der Radeffekt das Heck bei Rückwärtsfahrt stark nach Backbord (der Bug dreht nach Steuerbord!).
21	Welche Lichter führen Maschinenfahrzeuge in Fahrt nach Regel 23 KVR in Abhängigkeit von ihrer Länge (ab 50 m, unter 50 m, unter 12 m, unter 7 m mit Höchstgeschwindigkeit ≤ 7 kn)?	Ab 50 m: 2 Topplichter (achtern höher), Seitenlichter, Hecklicht; unter 50 m: 1 Topplicht, Seitenlichter, Hecklicht; unter 12 m: weißes Rundumlicht + Seitenlichter; unter 7 m und ≤ 7 kn: 1 weißes Rundumlicht — 1. Maschinenfahrzeug ab 50 m Länge: Erstes Topplicht vorn, ein zweites, höheres Topplicht achtern, Seitenlichter (rot/grün) und Hecklicht. 2. Unter 50 m Länge: Ein Topplicht, Seitenlichter und Hecklicht (zweites Topplicht freiwillig erlaubt). 3. Unter 12 m Länge: Statt Topp- und Hecklicht genügt ein weißes Rundumlicht und Seitenlichter (auch als Zweifarbenlaterne). 4. Unter 7 m Länge und Höchstgeschwindigkeit bis 7 Knoten: Es genügt ein weißes Rundumlicht (Seitenlichter, wenn praktikabel).
22	Welche Schallsignale bei verminderter Sicht (Nebelsignale nach Regel 35 KVR) müssen mindestens alle 2 Minuten gegeben werden?	Alle max. 2 Min.: ▬ = Maschine mit Fahrt durchs Wasser; ▬▬ = Maschine in Fahrt ohne Fahrt durchs Wasser; ▬●● = Segler, Manövrierunfähige, Manövrierbehinderte, Tiefgangbehinderte, Fischer, Schlepper; Ankerlieger (< 100 m): jede Minute 5 Sek. Glockengeläut — Mindestens alle 2 Minuten geben bei verminderter Sicht (Nebel, starker Niederschlag): 1. Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser: 1 langer Ton (▬). 2. Maschinenfahrzeug in Fahrt, aber gestoppt ohne Fahrt durchs Wasser: 2 lange Töne (▬▬) mit ca. 2 Sek. Pause. 3. Manövrierunfähige, Manövrierbehinderte, Tiefgangbehinderte, Segelfahrzeuge, fischende und schleppende Fahrzeuge: 1 langer + 2 kurze Töne (▬●●). 4. Geschlepptes Fahrzeug (oder letztes eines Schleppverbandes): 1 langer + 3 kurze Töne (▬●●●) unmittelbar nach dem Schlepper. 5. Ankerlieger (< 100 m): jede Minute ca. 5 Sekunden rasches Glockengeläut (Grundsitzer zusätzlich 3 einzelne Glockenschläge davor und danach; Fahrzeuge unter 12 m Länge müssen die vorgenannten Signale nicht geben, dann aber mindestens alle 2 Minuten ein anderes kräftiges Schallsignal).
23	Welche Bedeutung, Farbe, Toppzeichen und Feuerkennung haben Einzelgefahrenzeichen, Ansteuerungstonnen (Mitte-Fahrwasser-Zeichen) und Sonderzeichen?	Einzelgefahrenzeichen: Schwarz-Rot-Schwarz, 2 schwarze Bälle, Fl(2) weiß; Ansteuerungstonne: Rot-Weiß senkrecht gestreift, 1 roter Ball, Iso/Oc/LFl/Mo(A) weiß; Sonderzeichen: Gelb, liegendes gelbes Kreuz (×) — 1. Einzelgefahrenzeichen (kleinräumige Gefahrenstelle, an allen Seiten passierbar): Farbe Schwarz-Rot-Schwarz waagerecht gestreift, Toppzeichen zwei schwarze Bälle senkrecht übereinander, Kennung weißes Gruppenblitzfeuer Fl(2). 2. Ansteuerungs- / Mitte-Fahrwasser-Zeichen (bezeichnet beiderseits freies Fahrwasser): Farbe Rot-Weiß senkrecht gestreift, Toppzeichen ein einzelner roter Ball, Kennung weißes Gleichtaktfeuer (Iso), Unterbrochenes Feuer (Oc), Blinkfeuer (LFl.10s) oder Morsefeuer Mo(A). 3. Sonderzeichen (z. B. Militär-, Kabel-, Mess- oder Naturschutzgebiete): Farbe Gelb, Toppzeichen ein liegendes gelbes Kreuz (×), Feuer (falls befeuert) gelb.
24	Wie ist eine Seemeile (sm) im geographischen Koordinatensystem definiert, und an welchem Rand der Seekarte müssen Distanzen (Seemeilen) zwingend mit dem Zirkel abgegriffen werden?	1 Seemeile = 1.852 m = 1 Breitenminute (1' am Meridian); Distanzen werden immer am linken oder rechten Kartenrand (Breitengradmaßstab) auf Höhe des jeweiligen Seegebiets abgegriffen — Eine Seemeile (1 sm = 1.852 m) ist definiert als die Länge einer Bogenminute eines Meridians (1 Breitenminute = 1' auf der geographischen Breite φ) bei mittlerer Erdkrümmung (1° Breite = 60' = 60 sm). Da auf einer winkeltreuen Mercator-Seekarte die Meridiane nach Norden hin nicht zusammenlaufen, sondern parallel dargestellt werden, müssen Distanzen in Seemeilen immer am linken oder rechten seitlichen Kartenrand (Breitengradmaßstab) auf der geographischen Breite des jeweiligen Seegebiets abgegriffen werden — niemals am oberen oder unteren Rand (Längengradmaßstab)!
25	Was gilt als „Fahrwasser“ nach § 2 Abs. 1 Nr. 1 SeeSchStrO, und welche Vorfahrtsregel gilt im Fahrwasser gemäß § 25 SeeSchStrO im Unterschied zu den KVR?	Fahrwasser ist der durch seitliche Tonnen begrenzte Teil der Wasserfläche; nach § 25 SeeSchStrO haben dem Fahrwasserverlauf folgende Fahrzeuge (auch unter Maschine!) Vorfahrt vor querenden oder einlaufenden Fahrzeugen (auch Seglern!) — Fahrwasser ist der Teil einer Wasserfläche, der durch die durchgehende seitliche Betonnung (rote Stumpftonnen und grüne Spitztonnen) oder durch Richtfeuer/Baken begrenzt ist oder mangels Betonnung für die durchgehende Schifffahrt bestimmt ist. Nach § 25 Abs. 2 SeeSchStrO haben Fahrzeuge, die dem Verlauf des Fahrwassers folgen, unabhängig von ihrer Antriebsart (Ausnahme: Manövrierunfähige und Manövrierbehinderte) Vorfahrt vor Fahrzeugen, die in das Fahrwasser einlaufen, das Fahrwasser queren, im Fahrwasser drehen oder ihre Anker-/Liegestelle verlassen.
26	Wie sind die vier Kardinaltonnen (Nord-, Ost-, Süd- und West-Gefahrenstellentonnen) nach Toppzeichen (zwei schwarze Kegel), Farbgebung und Funkelfeuer-Kennung (Q / VQ) zu unterscheiden?	Nord: Spitzen oben (▲▲), Schwarz über Gelb, Dauerfunkel Q; Ost: Spitzen auseinander (▲▼), Schwarz-Gelb-Schwarz, Q(3); Süd: Spitzen unten (▼▼), Gelb über Schwarz, Q(6)+LFl; West: Spitzen zusammen (▼▲), Gelb-Schwarz-Gelb, Q(9) — Kardinaltonnen geben an, in welcher Himmelsrichtung (relativ zur Gefahrenstelle) das passierbare, tiefe Wasser liegt: 1. Nord-Kardinaltonne: Toppzeichen beide Kegelspitzen nach oben (▲▲), Farbe Schwarz über Gelb, Feuer Dauerfunkelfeuer (Q oder VQ). 2. Süd-Kardinaltonne: Toppzeichen beide Kegelspitzen nach unten (▼▼), Farbe Gelb über Schwarz, Feuer 6 Funkel + 1 Blink: Q(6)+LFl. 3. Ost-Kardinaltonne: Toppzeichen Spitzen voneinander weg / Basis zusammen (▲▼), Farbe Schwarz-Gelb-Schwarz, Feuer 3 Funkel: Q(3). 4. West-Kardinaltonne: Toppzeichen Spitzen zueinander / Eieruhr (▼▲), Farbe Gelb-Schwarz-Gelb, Feuer 9 Funkel: Q(9).
27	Welche vier Festmacherleinen verwendet man beim Anlegen längsseits an einer Pier, wie funktioniert das „Eindampfen in die Vorspring“ beim Ablegen, und wie viel Ankerkette/-leine muss beim Ankern gesteckt werden?	Festmacher: Vorleine, Achterleine, Vorspring (vom Bug nach achtern), Achterspring (vom Heck nach vorn); beim Eindampfen in die Vorspring Ruder Richtung Pier + langsam Voraus → Heck schwingt frei; Ankerkette mind. 3–5-fache, Ankerleine mind. 5–7-fache Wassertiefe — 1. Die vier Festmacherleinen: Vorleine (vom Bug schräg nach vorn an Land), Achterleine (vom Heck schräg nach achtern an Land), Vorspring (vom Vorschiff schräg nach achtern an Land — verhindert Vorausfahrt) und Achterspring (vom Achterschiff schräg nach vorn an Land — verhindert Rückwärtsfahrt). 2. Ablegen durch Eindampfen in die Vorspring: Alle Leinen bis auf die Vorspring (auf Slip) und einen Kugelfender am Bug lösen, Ruder zur Pier hin legen und langsam Vorausfahrt in die Vorspring geben ⇒ das Heck schwenkt frei vom Steg weg ins Fahrwasser, bis man rückwärts frei auslaufen kann. 3. Ankergeschirr: Bei reiner Ankerkette mindestens die 3- bis 5-fache Wassertiefe, bei Ankerleine (Tauwerk) mindestens die 5- bis 7-fache Wassertiefe stecken.
28	Wie unterscheiden sich Koppelort (Ok) und Beobachteter Ort (Ob), und in welche Richtung wird die Besteckversetzung (BV) bestimmt?	Koppelort (Ok) = aus Kurs und Fahrt durchs Wasser konstruierter Ort; Beobachteter Ort (Ob) = durch Peilung/GPS ermittelter wahrer Ort; die Besteckversetzung (BV) zeigt nach Richtung und Distanz immer vom Koppelort (Ok) zum Beobachteten Ort (Ob) — Der Koppelort (O_k) ist der rechnerisch/zeichnerisch aus dem letzten bekannten Ort anhand von gesteuertem Kurs (KdW) und geloggter Distanz (d = v · t) ermittelte theoretische Standort. Der Beobachtete Ort (O_b) ist der durch äußere Messung (z. B. Kreuzpeilung zweier bekannter Seezeichen oder GPS) bestimmte tatsächliche Standort zur selben Uhrzeit. Die Besteckversetzung (BV) ist der Differenzvektor nach Richtung (in Grad rechtweisend) und Distanz (in Seemeilen) immer vom Koppelort (O_k) zum Beobachteten Ort (O_b) („Vom Koppelort zur Beobachtung“).
29	Welche Gebots- und Verbotszeichen der SeeSchStrO und BinSchStrO regeln Geschwindigkeit, Sog/Wellenschlag, Ankern und Überholen, und wie unterscheiden sich die Tafelformen?	Roter Rand auf weißem Grund = Gebot/Beschränkung (z. B. Höchstgeschwindigkeit); Roter Rand mit Schrägbalken bzw. Rot-Weiß-Rot = Verbot (Ankerverbot, Überholverbot, Sperrgebiet); Blaue Tafel mit weißem Symbol = Hinweis/Erlaubnis (z. B. Wasserskistrecke) — Sowohl nach SeeSchStrO als auch nach BinSchStrO gilt: 1. Runde oder quadratische/rechteckige Tafeln mit breitem rotem Rand und weißem Grund: Gebote oder Beschränkungen (z. B. schwarze Zahl 12 = Höchstgeschwindigkeit 12 km/h [Binnen bzw. SeeSchStrO gegenüber dem Ufer/durchs Wasser]; schwarze durchgestrichene Wellenlinien mit rotem Schrägbalken = Sog und Wellenschlag vermeiden). 2. Tafeln mit rotem Rand und rotem Schrägbalken (oder Rot-Weiß-Rot gestreifte Tafeln): Verbote (z. B. durchgestrichener Anker = Ankerverbot; zwei schwarze Pfeile nebeneinander durchgestrichen = Überholverbot; Rot-Weiß-Rot = allgemeines Durchfahrtsverbot / Sperrgebiet). 3. Blaue quadratische Tafeln mit weißem Symbol: Hinweis- und Empfehlungszeichen (z. B. weißer Wasserskifahrer = erlaubte Wasserskistrecke).
30	Welche Grundregeln gelten im Binnenbereich nach der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung (BinSchStrO) für das Verhältnis zwischen Kleinfahrzeugen (< 20 m) und Großfahrzeugen sowie für die „Blaue Tafel“?	Kleinfahrzeuge (< 20 m, auch unter Segel!) müssen Großfahrzeugen ausweichen; unter Kleinfahrzeugen: Motor weicht Ruder und Segel, Ruder weicht Segel; Blaue Tafel mit weißem Funkellicht = Begegnung Steuerbord an Steuerbord — Auf Binnenschifffahrtsstraßen gilt: 1. Kleinfahrzeuge (< 20 m Länge) müssen allen Großfahrzeugen (Fahrzeugen, die keine Kleinfahrzeuge sind, einschl. Fähren und Fahrgastschiffen) den für deren Kurs und zum Manövrieren notwendigen Raum lassen — auf Binnengewässern hat also auch ein Segelboot gegenüber einem Berufsschiff (Großfahrzeug) keinen Vorrang! 2. Kleinfahrzeuge untereinander: Kleinfahrzeuge unter Maschine weichen allen anderen Kleinfahrzeugen aus; Ruderboote/Muskelkraftboote weichen Segelfahrzeugen aus; Segler untereinander: Backbordbug vor Steuerbordbug, Luv weicht Lee. 3. Blaue Tafel mit weißem Funkellicht an der Steuerbordseite des Steuerhauses eines Großfahrzeugs (Talfahrer): Aufforderung an den Bergfahrer zur Begegnung Steuerbord an Steuerbord (statt der normalen Begegnung Backbord an Backbord).
31	Ab welcher Nutzleistung (Verbrennungsmotor bzw. Elektromotor) und bis zu welcher Bootslänge sind der Sportbootführerschein mit dem Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen (SBF See) und Binnenschifffahrtsstraßen (SBF Binnen) vorgeschrieben?	Ab mehr als 11,03 kW (15 PS) bei Verbrennungsmotoren bzw. mehr als 7,5 kW bei Elektromotoren; SBF See ohne Längenbegrenzung für Sportboote, SBF Binnen für Sportboote unter 20 m Länge (Rhein unter 15 m) — Auf Seeschifffahrtsstraßen (bis 3 sm vor der Basislinie) sowie auf Binnenschifffahrtsstraßen des Bundes ist der SBF ab einer Nutzleistung von mehr als 11,03 kW (15 PS) am Propeller bei Verbrennungsmotoren bzw. mehr als 7,5 kW bei Elektromotoren im Betriebsmodus vorgeschrieben (Ausnahme Bodensee: ab 4,4 kW / 6 PS; auf dem Rhein galt bis zur Harmonisierung 3,68 kW / 5 PS, heute ebenfalls > 11,03 kW bei < 20 m). Während der SBF See für Sportboote unabhängig von der Schiffslänge gilt, gilt der SBF Binnen für Sportboote von weniger als 20 Metern Länge (auf dem Rhein weniger als 15 Metern Länge; ohne Bodensee).
32	Ab welchen Windstärken der Beaufort-Skala gibt der Deutsche Wetterdienst (DWD) eine Starkwindwarnung bzw. eine Sturmwarnung heraus?	Starkwindwarnung bei 6 bis 7 Beaufort; Sturmwarnung ab 8 Beaufort — Der Seewetterdienst des DWD gibt eine Starkwindwarnung bei 6 bis 7 Beaufort (22–33 Knoten / 39–61 km/h) und eine Sturmwarnung ab 8 Beaufort (≥ 34 Knoten / ≥ 62 km/h; 8 Bft = Sturm, 9 Bft = schwerer Sturm, 10 Bft = schwerer Sturm / Orkanartiger Sturm 11 Bft, 12 Bft = Orkan ≥ 64 kn) heraus.